来源丨凤凰WEEKLY汽车
作者｜爱德华
编辑｜郝琳
“特斯拉敢发战书，咱就敢比。”雷军的这句玩笑式回应，也开启了属于小米的“疯狂星期四”。
6月26日晚，小米汽车发布会上，其首款SUV车型小米YU7正式揭开面纱。
当小米集团创始人雷军站在舞台中央，宣布标准版25.35万元的售价时，台下掌声与线上弹幕瞬间将“小米汽车”推向热搜之巅。
这款被称为“从性能标杆走向家庭场景”的战略车型，不仅承载着小米汽车从“秀肌肉”到“走量”的转型使命，更试图以“人—车—家”生态重构新能源SUV的竞争逻辑。在特斯拉ModelY深耕多年的细分市场中，YU7能否凭借差异化打法撕开一道口子？
答案已经揭晓。发布会结束后，小米汽车发布官方消息——“3分钟，大定突破20万辆”。
这一晚，卖了100年车的和新卖车的都沉默了。
〓图/微博@雷军
比Model Y便宜一万的“堆料诚意”
小米YU7此次推出三个版本：超长续航后驱版25.35万元、四驱Pro版27.99万元、四驱Max版32.99万元。新车起售价直接对标特斯拉ModelY（26.39万起），但在配置层面却展现出“堆料诚意”。
值得关注的是，发布会尚未结束，某二手交易平台已出现大量代抢首批订单的黄牛，代抢费用介于2000至10000元之间。据黄牛向《凤凰WEEKLY汽车》透露，首批现车仅2万辆，且提供2年免息贷款与1.5万元旧车置换补贴。这一幕与去年SU7上市前的“F码”抢购潮如出一辙，折射出市场对小米汽车的高预期。
YU7外观延续SU7的溜背式造型，但细节处更显家庭友好：前脸封闭式格栅嵌入180度超广角照明风道，车尾镂空扰流板与“小鸭尾”设计在降低风阻的同时，增添了几分优雅。车身尺寸4999/1996/1600mm、轴距3000mm，较ModelY（4750/1921/1624mm，轴距2890mm）在纵向空间上优势显著，“晕车舒缓模式”等细节更直指家庭用户痛点。
这款车最引人注目的莫过于“天际屏全景显示技术”——通过前挡风玻璃底部投影模块，在A柱间形成1.1米超宽显示带，108PPD分辨率达到超视网膜级，城市通勤模式显示导航路况，运动模式动态呈现G值等数据。
这套系统不同于传统HUD，自带黑色显示背景，即便在强光下仍清晰可读，且视觉焦点更远，减少驾驶员视线切换疲劳。
动力层面，新车全系基于800V碳化硅高压平台打造，后驱版0-100km/h加速5.88秒，CLTC续航835公里；Max版双电机四驱加速3.23秒，搭载101.7kWh三元锂电池，续航760公里。充电效率方面，5.2C超快充15分钟补能620公里，10%-80%充电仅需12分钟，直指用户续航焦虑。底盘配置前双叉臂 后五连杆，Pro与Max版配备闭式双腔空气弹簧，兼顾舒适与操控。
YU7的野心不止于交通工具，更试图成为家庭场景的延伸。全车36处储物空间，包括13.7L密码手套箱、5.2L后排抽屉、4.6L车载冰箱；双80W无线充电板、16个磁吸点位支持自定义蓝牙按键、纸巾盒等配件，后备箱上方“百变磁吸轨道”集成120W供电与1/4英寸螺丝接口，可安装运动相机或投影仪。
最具颠覆性的是“人—车—家”生态联动，例如用小米AI眼镜拍照可实时同步至车机大屏，这种跨设备无缝流转正是小米生态的“护城河”。
3分钟大定破20万辆：竞品衬托得好？
回到竞品对比上，特斯拉Model Y被视作YU7最大的对手。
价格层面，YU7后驱版25.35万元较Model Y后驱版（26.39万）低1.04万元，但配置差异显著：YU7标配激光雷达、4D毫米波雷达，Model Y需选装FSD才能获得类似感知硬件；续航方面，YU7后驱版835公里CLTC远超Model Y的545公里；空间上，YU7轴距3000mm比Model Y长110mm，后排表现更优。
只不过特斯拉的品牌溢价与超充网络仍是优势，截至2025年一季度，特斯拉在华超充桩已达1.2万根，而小米汽车的充电生态尚在建设中。
智能座舱层面，Model Y的极简中控依赖触控操作，而YU7的天际屏将关键信息投射于驾驶员视野前方，交互效率更高。不过，特斯拉的Autopilot算法迭代经验与数据积累仍领先，YU7的辅助驾驶系统能否在复杂路况下媲美，尚需市场验证。
配置方面，YU7则通过磁吸生态、车载冰箱、投影轨道等设计，强调空间拓展性与科技可玩性。而小米汽车能否凭借生态优势抢夺市场份额，取决于其能否将“手机—汽车—家居”的联动体验转化为切实的购车理由。
目前来看，这个购车理由确实足够打动人心。一位资深米粉告诉《凤凰WEEKLY汽车》，就小米发布的一系列产品而言，结合YU7的售价，如果有购车打算会优先考虑YU7。“家用和可玩性看，会对YU7心动。”
在30万元级中大型纯电SUV领域，此前主要玩家为特斯拉Model Y、蔚来ES6等，但YU7的独特之处在于“生态唯一性”。当竞品还在比拼硬件参数时，小米已将战场拉至“跨设备体验”——用户从穿戴设备、手机到汽车、智能家居的无缝连接，这种“生态闭环”难以被传统车企复制。
正如一位行业分析师对《凤凰WEEKLY汽车》说的那样，“YU7不是在卖一辆车，而是在卖一种生活方式的订阅权。”
从“科技新贵”到“生态车企”的关键一跃
2025年一季度，小米集团营收1113亿元，同比增长47%，手机业务连续19个季度全球前三，玄戒芯片量产。
在此背景下，YU7的上市不仅是产品线的拓展，更是战略重心的深化。
雷军宣布“未来五年再投入2000亿研发费用”，其中汽车业务占比预计超40%。YU7若能实现月销破万，将助力小米汽车板块从“品牌形象担当”转向“利润贡献者”，并加速“人—车—家”生态的商业化闭环——例如车载服务订阅、智能家居联动等增值场景。
从供应链角度看，YU7搭载的超级电机V6sPlus、澎湃OS车机系统，标志着小米已完成从“整合者”到“核心技术自研者”的蜕变。539天路测、649万公里实测、-41℃至53℃极端环境验证，这些数据背后让市场看到其从消费电子跨界造车的“补课成果”。
SU7上市初期曾因产能不足导致交付周期长达6个月，YU7能否突破这一瓶颈？此前有媒体报道称，小米汽车北京工厂二期扩建后年产能达30万辆，但首批2万辆现车交付后，后续订单仍需排队。
站在2025年的时间节点，新能源汽车市场已从“蓝海”转向“红海”，单纯的硬件堆砌或性价比竞争难以突围。小米YU7的价值，在于以生态思维重新解构汽车产品定义，为行业提供了“科技公司造车”的另一种可能。
这种“硬件可拓展、软件可迭代、生态可生长”的思路，或许又要被业内同行抄作业了。
对于小米汽车而言，YU7的上市只是这场漫长征途的又一个里程碑，而真正的考验，在于怎样将这20万辆车，交到用户的手上。
尽管雷军此前表示，小米汽车工厂目前每月能生产两三万辆车。但SU7还没交完，YU7又来一波，这回小米造车可真是越欠越多了。
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