大家都在说放机长遥遥无期，但是具体怎么个遥遥无期，众说纷纭。
我们专门研究了局方发布的2024年中国民航驾驶员发展年度报告，报告里的数据，看似稀松平常，实则..摘几个重要数据出来大家看看。
一、飞行员8万多人，增速明显放缓
截至2024年12月31日，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为89230 本，其中:
运动驾驶员执照（SPL）3139本
私用驾驶员执照（PPL）5215本
商用驾驶员执照（CPL）50754本
多人制机组驾驶员执照（MPL）127本
航线运输驾驶员执照（ATPL）29995本
其中121部运输航空公司共有飞行员6.1万人，通用航空公司3000多人。值得注意的是，这几年民航飞行员数量增速已大为放缓。
二、副驾全部放完机长要23年！
我国121部运输航空公司运行人员61415人，其中可用机长22197人、可用副驾驶33789人，可用副驾驶比机长多11592人。
而中国121航司目前大约有4200架飞机，按正常平均1:5的人机比，一架飞机配备5名机长5名副驾驶，可推算出整体市场分别需要21000名机长和副驾驶， 所以可用机长还富余约1100人，可用副驾驶还富余约11500人。
假设从今年开始，所有年龄段的飞行员都60岁退休，到了2038年每年才退500个，到2042年每年退休1000个。
也就是说，存量的副驾三万多个要到2048年才可以全部放完机长，而且别忘了每个航司都在招外籍机长，那么留给国内FO的机会就更少了，肉眼可见的放机长越来越难，周期越来越长。
纵向对比民航业以前，确实最好的日子已经过了，5年放机长已经成为历史，工作压力也越来越大。但若横向对比，凡是市场化的行业一旦过了高速增长期进入平台期，人员饱和就面临竞争激烈，入局门槛变高，晋升变难。
今天的民航业对航司的运营效率，对飞行员及机长综合素质的要求也越来越高。
三、放了机长，跨越阶层？
从毕业后的3000一月，到副驾驶的3W?一月，再到机长的小10W一月。放了机长后，真的算跨越阶层了吗❓
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